溢出的深圳，该到哪里去？
深圳是一个地理位置
一个空间概念，
更属于一种时间意义。
它曾经只是一个点。
因时代向上的磅礴之气而出圈，
由此散发的“深圳力”
不断外溢。
深圳已经是中国第三城了，
GDP第三、人口规模第四。
假如城市是一个容器，深圳已经“装”不下了。
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的确，
与它创造的规模相比
深圳显得越来越小。
我们在北上深地图上做个试验，
可以更形象地发现深圳的特性。
在这三城“市中心”的东北方向，
分别划25公里的扇形——
北京到不了首都机场，
上海还没出外环，
而深圳的扇形边缘，
很大部分已经是东莞。
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它的地理几何中心，
甚至在龙岗、凤岗交界处。
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如果从深圳市民中心，
驾车35分钟形成一个通达范围，
会发现东莞凤岗比深圳57%的地方
更接近城市中心。
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深圳这个城市“容器”，
又小又不规则，
但其中的创造力
却似乎是无限的。
这使得深圳出现强烈的
“外溢效应”。
1997平方公里的“容器”，
早已装不下深圳了。
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“深圳力”展开规模宏大的大迁徙。
距离最近、产业相关、人口结构相近的东莞，
是深圳的首选目标。
北上东莞，可以让深企实际上不必离开地价高昂的深圳，不离开这里无可替代的产业生态。
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深圳与东莞，
在产业融合驱动下，
已有一个超级城市联合体之势。
经济学家张五常因为东莞，更加看好深圳。深莞同城拥有改变中国城市格局的力量。
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我们在东莞凤岗的龙平西路，
做了一个车流量观测——
早高峰半小时，
粤B车有1300辆，粤S车仅89辆。
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深圳车流蔓延凤岗的背后，
是人的力量的涌动，
是区域融合的不可阻挡。
深圳的行政界限，
虽然难以扩张，
但由重大交通设施组成的城市之环，
已经让我们洞悉，
深圳的未来版图。
深圳都市圈“大三环”，擘画大深圳的未来；沿深圳外环高速的二环，描绘了城市融合的优先级。
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最终两个科学城共同成为，
中国第四个综合性科学中心。
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坂雪岗串联凤岗、大运、宝龙坪山，形成深圳科创东轴；凤岗产业园的含“深”量，普遍接近70%。
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大运深港科教城，是深圳科创东轴的源动力。
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从深圳外环高速到地铁10号线再到深惠城际，凤岗交通全面对接深圳，完全融入深圳半小时经济圈。
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将开启深圳地铁，
对外连接的“第一次”。
也将大幅提升凤岗的“含深量”。
地铁跨城，
带来人口和产业的迁移，
对城市区域价值，
将带来根本性的改变。
昆山花桥因为连通上海地铁，带来人口暴增，或许预演了凤岗的未来。
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“龙凤”合体，
抹去了城市的边界，
更多深圳人在凤岗安家。
未来城视根据移动的职住id数据，
在对7.6万户凤岗居住点的调查，
每10户就有4户
工作、居住在深圳。
针对凤岗居住点调查的可视化数据图。
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龙岗大运中心与凤岗官井头，山水相融。摄影师@夏智航
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溢出的深圳，
该到哪里去？
有了政府的《深圳都市圈规划》，
更重要的是自下而上力量的推动，
深圳人一定可以，
突破界限，开启未来。
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主要参考文献：
[1]《“蛰伏”与“尖尖头”——东莞滨海湾的观察与思考》. 城规设计师 朱荣远
[2]《深圳是个现象吗？》. 经济学家 张五常
[3]东莞市国土空间总体规划2020-2035.东莞市自然资源局
[4]《北部都会区规划发展策略》报告书. 2021年10月6日
[5]最全面的深圳产业转移图景.星河产城研究院
[6]《深圳市制造业迁移全景报告》.赛迪顾问.2022年6月
[7]东莞万科数据提供